400 025 3599 
在亞運會期間，廣州市的平均車速是多少？哪條路最擁擠？這些信息都可以顯示在廣州綜合交通信息共享平臺上，想了解有多少輛空車在亞運會專用車道上？一個電話就可以搞定。當(dāng)人們查看廣州亞運會交通網(wǎng)絡(luò)時，他們可以知道附近是否有出租車；開幕式和閉幕式的人流可以在60分鐘內(nèi)疏散撤離。而這一切有效信息都來源于VR仿真系統(tǒng)。
廣州亞運會車輛調(diào)度信息系統(tǒng)是通過亞組委會的內(nèi)部交通調(diào)度使用的，實現(xiàn)亞運會車輛調(diào)度的數(shù)字化和現(xiàn)代化管理。該項目技術(shù)總監(jiān)介紹了所有亞運會專用車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，用不同顏色的圖標(biāo)來顯示車輛狀態(tài)，如綠色表示無任務(wù)車輛，藍(lán)色表示有任務(wù)車輛，紅色表示報警的車輛，灰色表示不在線車輛，賽會時大部分將是藍(lán)色狀態(tài)。
在車輛調(diào)度信息系統(tǒng)的調(diào)度下，亞運會專用車將旅客送至體育場或相應(yīng)地點，不用空車返回，還可以繼續(xù)載客，前往下一個目的地，所以每次行駛都有一定的載客量，避免了空客率。亞運交通仿真系統(tǒng)分為四個子系統(tǒng)：廣州交通運行狀態(tài)仿真子系統(tǒng)、亞運專用車道仿真子系統(tǒng)、亞運會開幕式仿真子系統(tǒng)、重點區(qū)域仿真子系統(tǒng)仿真子系統(tǒng)。
亞運會的開幕式后，要求在60分鐘內(nèi)疏散人群，為此，他們使用行人仿真軟件。該系統(tǒng)通過建立行人對外界環(huán)境感知的數(shù)學(xué)模型（舒適、方便和挫折）來模擬行人在不同空間中的行走活動。根據(jù)不同地區(qū)、不同活動和擁擠感知參數(shù)如步幅長度不同的校準(zhǔn)、步行速度和步行出行，呈現(xiàn)出不同的情況下行數(shù)據(jù)、圖片和視頻的方式詳細(xì)的（如交通樞紐、體育場館、商場、公共場所等）行人交通運行狀態(tài)，合理布局交通方案。
賽事時90%以上為珠三角的人群，所以我們還專門研究了中國南方人人體運動的參數(shù)，如南方人移動速度、步幅、擁擠忍耐度等參數(shù)。將這些參數(shù)應(yīng)用到仿真系統(tǒng)，去評價通道寬度、轉(zhuǎn)變半徑是否滿足要求，安檢服務(wù)臺夠不夠，安檢門設(shè)多少個，安檢口門前排隊長度等等。
廣州亞運會車輛調(diào)度信息系統(tǒng)是通過亞組委會的內(nèi)部交通調(diào)度使用的，實現(xiàn)亞運會車輛調(diào)度的數(shù)字化和現(xiàn)代化管理。該項目技術(shù)總監(jiān)介紹了所有亞運會專用車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，用不同顏色的圖標(biāo)來顯示車輛狀態(tài)，如綠色表示無任務(wù)車輛，藍(lán)色表示有任務(wù)車輛，紅色表示報警的車輛，灰色表示不在線車輛，賽會時大部分將是藍(lán)色狀態(tài)。
在車輛調(diào)度信息系統(tǒng)的調(diào)度下，亞運會專用車將旅客送至體育場或相應(yīng)地點，不用空車返回，還可以繼續(xù)載客，前往下一個目的地，所以每次行駛都有一定的載客量，避免了空客率。亞運交通仿真系統(tǒng)分為四個子系統(tǒng)：廣州交通運行狀態(tài)仿真子系統(tǒng)、亞運專用車道仿真子系統(tǒng)、亞運會開幕式仿真子系統(tǒng)、重點區(qū)域仿真子系統(tǒng)仿真子系統(tǒng)。
亞運會的開幕式后，要求在60分鐘內(nèi)疏散人群，為此，他們使用行人仿真軟件。該系統(tǒng)通過建立行人對外界環(huán)境感知的數(shù)學(xué)模型（舒適、方便和挫折）來模擬行人在不同空間中的行走活動。根據(jù)不同地區(qū)、不同活動和擁擠感知參數(shù)如步幅長度不同的校準(zhǔn)、步行速度和步行出行，呈現(xiàn)出不同的情況下行數(shù)據(jù)、圖片和視頻的方式詳細(xì)的（如交通樞紐、體育場館、商場、公共場所等）行人交通運行狀態(tài)，合理布局交通方案。
賽事時90%以上為珠三角的人群，所以我們還專門研究了中國南方人人體運動的參數(shù)，如南方人移動速度、步幅、擁擠忍耐度等參數(shù)。將這些參數(shù)應(yīng)用到仿真系統(tǒng)，去評價通道寬度、轉(zhuǎn)變半徑是否滿足要求，安檢服務(wù)臺夠不夠，安檢門設(shè)多少個，安檢口門前排隊長度等等。
關(guān)鍵詞： VR仿真系統(tǒng)
在線咨詢 
